🔧 ポリプロピレン（PP）破砕機を導入しました

▸ ～ はじめに ～

待ちに待った 廃プラスチック破砕機 が導入されました！
なぜ自動車リサイクル業にプラスチック破砕機が必要なのか？

EU欧州委員会は2023年7月、既存の「ELV指令」を強化する新たな「ELV規則案」を発表しました。
この規則案は現在も欧州議会およびEU理事会で審議中ですが、地球温暖化防止や循環型経済への転換を加速させる厳しい内容です。

では「ELV規則案」と、近松商会の破砕機導入にはどんな関係があるのでしょうか。

🔧 1. 破砕機導入の背景

🔧 2. これからの自動車リサイクル

これまで廃プラスチックの本格回収は進んでいませんでした。その理由は、嵩が大きく輸送効率が悪く、採算が取れなかったためです。

未回収の廃プラは、他素材と混在した状態でAP（オートモービルプレス）として出荷されます。

🔧 3. 導入機器について

導入したのは プッシャー式大型破砕機「ドラゴンシュレッド DS4080」 です。
37KVAの破砕軸と3.7KVAの油圧プッシャーにより、大型バンパーも素早く粉砕可能。

最大の特徴は、消耗部である「回転刃」と「固定刃」を個別交換できる点。
メンテナンスコストを抑え、長期稼働に優れます。

また、海外製ながら商研株式会社による国内サポート体制が整っており、全国の主要都市で迅速な対応が可能です。

🔧 ～ おわりに ～

自動車リサイクルの形は、時代とともに進化しています。
30年前はハイブリッド車もEVもなく、リサイクルといえば鉄・アルミの分別程度でした。

1977年創業の近松商会は、リサイクル技術を磨くことで成長してきました。
今回の廃プラ破砕機導入は、その技術を次のステージへ進化させる一歩です。

⚠️ 現在の状況

現時点では暫定合意は成立したが、規則が正式に採択されて発効する日付は未定です。
今後、欧州議会とEU理事会による最終的な採択を待つ必要があります。

• 今後の新型車両は、認可された処理施設（ATF）によって、可能な限り多くの部品やコンポーネントを容易に取り外せるように設計すること

• 使用済み車両（ELV）となった際に、再利用やリサイクルのために部品や材料を効率的に回収できるようにすること

🔍 廃車由来の廃プラ割合

• 規則発効から6年以内：3%

• 規則発効から10年以内：5%

鉄鋼とアルミニウム：
実現可能性調査の完了後、欧州委員会は規則発効から2年以内に、リサイクルされた鉄鋼とアルミニウムに関する目標を導入する

重要原材料（CRM）：
リサイクルされた重要原材料（Critical Raw Materials）に関する追加目標を導入する実現可能性についても評価される予定

⚠️ 注意事項
暫定合意なので、廃車由来の廃プラ由来割合などは変更される可能性があります。